原文鏈接：中國火車站排行,交通樞紐權重大過經濟GDP權重 武漢站：11站臺20站臺面20股道 武漢站地處湖北省武漢市洪山區,是亞洲規模的高鐵站之一,毗鄰武漢三環線,是京廣高鐵的重要車站,全國的一座…

文：大胡子說房（ID：dahuzishuofang）導語：即使高鐵新城房價上漲較多,大概率是紙上財富。國家對"高鐵新城"的調控開始了！昨天（5月6日）,國家發改委在官網上發布了一個由國家發展改革委、自 然 資 源 部、住…

德陽市道路運輸管理處城市公共交通管理科科長劉毅介紹,成德同城化將實現全域交通的同城化,德陽和成都70公里接壤部分率先開行城際公交,正在謀劃中的3條城際公交——廣漢到新都、中江金堂、什邡到彭州,起訖點也都是毗鄰的縣鄉,均計劃今年開行。

而在鐵路的平均行駛速度方面,日本高鐵也遜色于我國高鐵。 鐵路界的更高更快更強中國-北京-北京南站 圖片來自：西直門折返段 / 圖蟲創意那么作為世界高速鐵路的領頭羊,日本高鐵為何沒有我們的高鐵快呢？以日本川崎重工E2-1000動車組為 ...

(上海營邑城市規劃設計有限公司,上海市200030)摘要：借鑒國內外各類成功高鐵樞紐的交通規劃和設計經驗,歸納分析保障站區成功開發并使樞 紐高效運行的關鍵要素,以將國際上高鐵交通樞紐成功的經驗吸收并反映到我國高鐵樞紐的交通 規劃設計中來。

高鐵,在"絲綢之路"的部署戰略中起著重大作用,創造著巨大的價值！ 更值得推崇的是,高鐵在解決發展赤字,拉低貧富差距中起著重大的作用,用拳拳的"授之以漁"之心跨越貧富鴻溝,戰勝了時間、地域的界限,成為拉動第三產業發展的引擎力！

西安高鐵新城,規劃面積19.5平方公里,范圍為：北渭河、東西銅高速、南北三環、西機場高速,其中核心區域3.2平方公里。 高鐵新城是圍繞西安北站打造的城市新區,是西安打...

未來,雄安新區對外交通將主要依靠機場和高鐵、高速路網,新區內部將更多依靠軌道交通和公共交通。未來交通：雄安不攤大餅、不建環路 從交通 ...

觀音機場位于徐州睢寧縣雙溝鎮附近,籍附近觀音閣村而命名。觀音機場是徐州市自籌資金、自己建設、自己管理、自己經營的民航機場,總投資為7億元,航站樓建筑面積為2.3萬平方米,可滿足年旅客吞吐 …

方城站（Fangcheng Railway Station）,站點位于廣安路（縣城西南側清河鄉十里鋪村）,距縣城建成區3公里,站房位于線路左側。車站規模為2臺4線（2條正線2條到發線）。到發線有效長650米,設基本站臺和側式站臺各1座,8米寬旅客地道1處,站臺 ...

有問題,上知乎。知乎,可信賴的問答社區,以讓每個人高效獲得可信賴的解答為使命。知乎憑借認真、專業和友善的社區氛圍,結構化、易獲得的優質內容,基于問答的內容生產方式和獨特的社區機制,吸引、聚集了各行各業中大量的親歷者、內行人、領域專家、領域愛好者,將高質量的內容透過 ...

【摘要】迅猛發展的中國高鐵對社會經濟發展產生日益顯著的影響,因而亟待對其經濟效益進行刻畫和測度。為此,本文通過匹配1999—2011年中國城市數據、中國高鐵網絡數據和工業企業數據,定量探究了高鐵對企業生產率的影響及其內在機制。結果顯示 ...

日本作為世界上個建成高速鐵路系統的國家,自1964年以來,其鐵路憑借豐富的運營經驗、較高的行駛速度和先進的車輛系統而笑傲全球鐵道圈。也是日本的國家名片之一——新干線（日本

高鐵的電磁及噪聲污染及退線距離研究_城鄉/園林 規劃_工程科技_專業資料。電磁污染 中國快速（高速）鐵路現狀—— 快速鐵路屬于輪軌系列,一般采用的是單項25kV交流電氣化鐵道。快速鐵 路的電磁波主要為超高頻,即短波1～10米,頻率30 ...

12．高鐵建設對城市發展的主要影響表現在 A．城市間的距離縮短 B．城市內部時間距離縮短 C．城市服務范圍擴大 D．城市內部 ...

背景：計劃購買城市邊緣地帶的多層居民住宅,小區距離建設中的高鐵線路的直線距離約為800米。小區與高鐵線之間尚有另一個多層住宅小區。 目的：希望了解高鐵噪音對周邊的影響范圍,計劃購買的住宅是否會受到較大的噪音影響。

徐州觀音機場是由徐州地方籌資6.91億元人民幣興建的大型民用機場,1997年11月8日正式通航。觀音機場位于淮海經濟區城市徐州市,緊臨104國道,距離徐州市區45公里,宿州市區70公里,淮北市區90公里,棗莊市區110公里,宿遷市區70公里。

數萬"長三角人"每天往返 蘇州和上海之間的通勤聯系緊密 在同濟大學讀書多年,家住蘇州城區的劉嘉偉常往返于蘇滬兩地。經過長期觀察,他發現工作日每天早上6時30分8時30分高峰時段,從蘇州發往上海的數班高鐵會迎來近乎飽和的大客流。

建筑紅線是規定建筑物應距離城市道路或用地紅線的程度,一般多層退讓少5m,高層退讓少10M 。 從建設部門獲悉,今后,沿道路兩側新建、擴建、改建的建筑物應當按照規定后退道路紅線。按照要求,今后,沿城市快速路的各類建筑,后退 ...

摘要： 迅猛發展的中國高鐵對社會經濟發展產生日益顯著的影響,因而亟待對其經濟效益進行刻畫和測度。為此,本文通過匹配1999—2011年中國城市數據、中國高鐵網絡數據和工業企業數據,定量探究了高鐵對企業生產率的影響及其內在機制。

研究者的統計表明,虹橋站高鐵客流的絕大多數仍是中近距離出行。虹橋站旅客乘高鐵的平均距離為 377.4 公里,其中 58%低于 300 公里,71%低于 500 公里。這一數據顯著低于 2010 年高鐵站建 …

國家修高鐵距離城區房屋10米,距離城市郊區房屋12米,距離村鎮居民房屋15米。根據《鐵路安全管理條例》： 十七條 鐵路線路兩側應當設立鐵路線路安全保護區。 鐵路線路安全保護區的范圍,從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁（含鐵路、道路兩用橋,下同）外側起向外的距離分別為 ...

建筑退讓 第三十九條 影線起算。 第四十條 下列要求確定： （一）高度 100 米以下的建筑,其后退距離不少于《不同道 路寬度兩側的建筑后退距離》 （附表 6-1）的規定； （二）高度 100 米以上的建筑,其后退距離需經專項城市設 計分析論證,但小不得少于《不同道路寬度兩側的建筑后退距 離 ...

中國高鐵在過去五年取得了巨大成,運營里程快速增長,高鐵布局更加均衡。到2020年,我國高鐵規模將達到3萬公里,覆蓋80%以上的大城市；與公路、民航、水運、城市軌道交通有效銜接,以高鐵為大動脈的綜合交通運輸體系將展現出"交通強國"的英姿。

有關距離指數,請閱讀 《高鐵離你有多遠？①》 江蘇省城市 規劃院專家認為,大城市的高鐵站初建立得可能也很遠,但大城市能級高,新城區建設快,高鐵站周邊很快會發展起來,建成區的半徑增長速度也很快,會導致高鐵站距離指數變 ...

成都本地寶成都交通提供成都火車站到雙流機場有多遠有關的信息,火車站在一個城市中的地位可是十分重要的哦,成都火車站同樣也不例外,對于很多剛到成都或者想要去成都的人

因而當我們談論"高鐵站到底離你有多遠"的時候,城市規模是不可忽視的因素。在江蘇省城市規劃院趙倩等人的《區位對高鐵車站周邊地區開發的影響》一文中引入了"車站距離指數",用于衡量一個車 …

京滬高鐵——毫無疑問,這是一條從規劃之初以創造""為己任的鐵路線路。這條承載了太多國家意志、社會經濟效益期望的線路,其建設 ...